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　　打車軟件獎勵當鋪司機和乘客正是它風靡的主要原因
　　每年春節前後，打車都是一個難題固態硬碟優點。/晨報記者 殷立勤
　　趙小msata姐前幾天趕飛機，路邊揚招去虹橋機場，非高峰時段站在路口，半個多小時沒招到車。情急之下求助於警察才好不容易攔到了一輛車。上車後司機說：“你去機場用打車軟件分分鐘就能叫到車。不會用打車軟件？你out了！”
　　實際上，申城的哥使用打車軟件來攬生意早已不是新聞，但最近這波潮流愈演愈烈——兩大打車軟件以及微信、支付寶宣佈，每單成信用貸款功交易後，乘客和司機各有獎勵，這讓的哥們忙於奔赴“搶單”後約定的接客地點，而“忽視”路邊不斷招手的打車人。
　　拇指時代，人們的打車方式也在發生變化，難道以後只有玩得轉智能手機的群體才能打到化療飲食輔助車嗎？
　　打車軟件“出血”
　　司機乘客紛紛積極“入伙”
　　昨日，一位網友在微博爆料，稱自己在路邊等了半小時沒打到車，不得已使用打車軟件加價20元才打到。付錢時總共26元的訂單司機還讓分兩次付，用支付寶付12元司機可得15元，用微信支付剩餘的金額他又能得10元，這樣算來，總計一筆26元的車費，司機靠著兩次獎勵和一次加價，居然收到71元。
　　記者發現，上述“極致”做法早已在出租車司機圈內風靡，而導致這一現象的，正是1月起升級的嘀嘀打車和快的打車的燒錢之戰——
　　1月10日，嘀嘀打車軟件在32個城市開通微信支付。只要使用微信支付，乘客車費立減10元、司機則立獎10元，同時每天隨機產生1萬個免單名額；快的打車10天后聯合支付寶宣佈，全國40個主要城市的40餘萬名出租車司機只要每次用支付寶成功收車費，即可獲得10元獎勵，同時用支付寶付車費的用戶也將獲得10元返現。從1月22日，支付寶和快的打車軟件再投5億元“請全國人民免費打車”。根據新的獎勵方案，只要乘客用支付寶錢包付打車款，乘客每單獎勵10元，司機每單獎勵15元，較之前增加5元。
　　一時間，打車軟件再次在上班族中風靡，更多的出租車司機積極“入伙”。
　　記者瞭解到，想要得到返利，流程很簡單，打車人通過軟件發出自己的所在位置，等待附近的出租車司機“搶單”並聯繫打車人，約定地點完成打車。只要乘客最後使用支付寶或者微信支付車費，司機和乘客雙方就可得到返利。由此可見，今年“打車難”除了因為春節前的“大流動”外，打車軟件似乎功勞不小。
　　賠錢賺吆喝
　　互聯網巨頭瞄準“大蛋糕”
　　打車軟件自橫空出世以來，經過一年多瘋狂的圈地運動，從群雄爭霸到三國鼎立，硝煙瀰漫的戰場漸入尾聲。記者在iPhone上搜索“打車”應用軟件，已從半年前的三四十家到如今僅剩10多家，下載量較大的也就三四款。
　　然而市場並未因寡頭壟斷而消停，反而促發了“一統江湖”的激情。今年伊始，“大魚”們新一輪的戰鬥號角再次吹響，開始比拼實力、服務，爭奪細分市場。
　　嘀嘀打車軟件公司相關人士告訴記者，最新數據顯示，嘀嘀打車軟件的上海地區乘客用戶有430萬，覆蓋司機40856名。自從推出了10元返現的業務，他們從1月21日到現在，上海的日接單量首次突破了6萬單。
　　目前上海有5萬輛出租車，10萬名司機，平均每天有150萬次的出行，可見未來接單量還有很大的提升空間。
　　記者瞭解到，上海市目前出租車總量已近5萬輛，按每臺車1.5萬元的月營收額保守估算，上海市每年出租車市場的營收就高達90億元。而放眼中國，這個蛋糕更大至4000億元。軟件公司保守估計“調度服務一年怎麼也能有個幾十億元的市場吧”，未來分一杯羹應該不難。更何況，結合互聯網金融、乘客車載大數據、實時訂單匹配平臺，未來應該還有更大的想象空間。
　　［打車軟件下的司機乘客］
　　圖實惠找樂趣，辛勤司機變身IT男
　　申城某出租車公司的司機王師傅用打車軟件已快一年，現在每天出車，左邊刷著“快的”，右邊刷著“嘀嘀”。“生意比以前好，放空車掃街的情況也少了。以前經常瞎兜，油錢沒少用，錢也沒賺到。現在一單做完了用打車軟件就能接上第二單，如果沒合適的，就停一會兒，等手機響，一般不超過10分鐘就會遇到合適的。這多環保！”
　　王師傅的車上掛了兩個手機，記者坐在上面不到一刻鐘，就有兩次提示音響起。“現在不是高峰，叫車不多，你看高峰時就很有趣了，手機不停響起，一般加個5元10元的，我們睬也不睬。前兩天我在淮海路，一個起步費的路程，有兩個特彆著急打車的乘客，加了40元我才接。此外如果看到一個去機場的單子，司機們都會搶，這時候比誰手快。”說起打車軟件如何賺錢，王師傅來勁了。不過他表示，一天高峰時間也就接三四單活兒，而且軟件也規定返現10元的活動最多一天5次，靠軟件賺的錢可以忽略不計。“其實開出租是個挺枯燥的活，又不能總跟乘客聊，現在有了打車軟件，每天搶單像打互動游戲，給工作增加了不少樂趣。”
　　王師傅還說，他們一個車隊10輛車中，至少有一半以上的司機在用打車軟件，而自己為了做生意，40多歲的他也下苦功學技術：曾經下載解密作弊軟件，突破每日最高5單返現的限量，用軟件攔截長途訂單……他笑稱自己現在是“移動互聯IT男”。
　　有擔心有叫好，精明乘客實惠快速叫車
　　“以前上海出租車行業很少有拒載的現象，如今空車駛過，對招手攔車乘客熟視無睹，打車軟件是擾亂市場的罪魁禍首。”趙小姐認為，出租車行業是公共交通行業，是城市公共交通的必要補充，既然有公益化的屬性，就不該逐利、拒載。如今軟件客頻頻“打劫”路邊客，侵犯了路邊客享受出租車服務的權利。採訪中，另一位白領張小姐還表示：“現在出租車司機裝了幾個打車軟件搶單，開車時左右兩邊各一部手機響個不停，就像在打游戲，乘客的安全誰來保證？”
　　不過，對於精通打車軟件的打車人來說，出租車市場的“互聯網化”是不折不扣的利好。陳佳幾乎每天都要打車，她手機上裝著多個打車軟件切換使用。“打車軟件非常好用，非高峰期不用加價，一分鐘之內就會有司機接單。高峰期加個5元10元車子也來了，總比以前路上站半天打不到車好。”陳佳說有一次公司會後急要10輛車，她在打車軟件上呼叫，每輛車加價10元，不到2分鐘，車子就全部到齊了，效率非常高。她還發現，自從有了打車軟件，司機師傅的服務態度變得特別好。“像淘寶網一樣，服務好的給予好評，司機積分就高。有一次我付錢時手機網絡連不上，司機甚至還用他的移動WiFi幫我付錢。”
　　在目前兩大軟件瘋狂圈地的背景下，精明的消費者陳佳通過研究規則，獲得不少好處：哪家有活動就用哪家，比如最近嘀嘀打車推出微信支付返現10元，就用它叫車，一天打車三次可以省30元。之前則用的是百度的打車軟件，只要叫車了不上車也能獎勵10元。同時，如果長途打車，還有更實惠的辦法，使用兩個打車軟件，在使用一個打車軟件的同時再通過另外一個軟件叫另外一輛車，中途換車，這樣可以返利20元。
　　［行業說法］
　　打車軟件加價叫車是不公平競爭
　　管理部門鼓勵市民使用官方打車軟件
　　記者 鐘暉
　　強生公司有關人士指出，打車軟件加價收費，對正規出租車企業的規範經營已經造成一定的威脅，這其實是不公平競爭。而市運管處近日再次明確表態，不認可乘客與駕駛員私下加價行為，並鼓勵市民使用出租車公司推出的手機軟件，通過電調平臺叫車。
　　從上周開始，強生車隊出車率明顯上升，車輛全天大都處於載客狀態。就算在出租車揚招點，或者大型商務辦公樓，也很難打到車。為緩解除夕打車難，強生公司決定，大年夜下午4點至晚上10點，接受電調的駕駛員，每次可獲得公司的10元獎勵。
　　昨天，強生出租車調度中心主任高揚告訴記者，近日每天的出租車需求高峰出現在兩個時段，一個是上午6點半到10點，一個是下午5點至晚上八九點，主要原因是年底節前全城都在“大流動”。
　　與此同時，受打車軟件的刺激，馬路上的空出租車不願接受揚招的越來越多，他們或是奔赴“搶單”後約定的接客地點，或是停在路邊等著“搶單”，對於身邊招手攔車的打車人則熟視無睹。“打車軟件的出現，的確對我們正規出租車運營造成了影響，電調成功率比以前有所下降。”高揚告訴記者，打車軟件與正規出租車搶客源，這其實是不公平競爭，打車軟件的加價收費，對正規出租車企業的規範經營已經造成一定的威脅。
　　交通管理部門指出，出租汽車駕駛員加價收費是違規的。乘客到達目的地後，出租汽車駕駛員應按計價器顯示金額收取乘客運費，不得向乘客收取違反行業相關規定的其他任何費用。對出租汽車駕駛員利用打車軟件實施價外加價的違規行為，管理部門或以未按計價器顯示金額多收費行為依法予以查處。
　　市運管處還再次明確表態，不認可乘客與駕駛員私下加價行為，並鼓勵市民使用出租車公司推出的手機軟件，通過電調平臺叫車。目前大眾、強生和錦江三家公司都推出了手機打車軟件，其搜索車輛的半徑縮小到300米，強生還承諾晚到5分鐘賠償20元。
　　上海出租車四大電調平臺日均電調量為5.6萬車次，電調滿足率達80%，在市交港局的支持下，已有300多輛其他小企業的出租車加入強生出租的電調平臺，而大眾出租日前剛與法蘭紅簽署合作協議，法蘭紅旗下4000輛出租車將陸續接受電調。
　　［權威聲音］
　　市交通港口局局長孫建平：
　　電調平臺在和打車軟件談合作
　　晨報記者 徐運
　　在剛剛閉幕的“兩會”期間，市交通港口局局長孫建平曾就打車難問題接受過記者的採訪。在談到打車軟件時，孫建平認為要看到新事物有好的地方，而不是因為一些投訴就簡單粗暴予以否定，他表示：“我們不贊成加價打車。但打車軟件的確有效提高了出租車的使用率，為什麼出租公司的調度平臺競爭不過這些打車軟件，我們也在思考。”
　　“以前電調平臺為防止駕駛員挑客，不允許告訴駕駛員客人下車地點，現在已允許電調員告知下車地點”。此外，他還透露，強生出租公司等電調平臺已經在和打車軟件談合作。
　　為瞭解決打車難，尤其是高峰時間的打車難問題，市交港局已要求四大出租車公司加大高峰期的派車量。“早高峰（7點至9點）和晚高峰（16點至19點），四大公司必須有至少5000輛車在路面行駛，類似‘值班’一樣。”同時，交港局也會加大電調平臺的建設。“現在小的出租公司大約有總共8000輛出租車沒有納入到電調平臺，這也是不小的數字。”孫建平說，“我們考慮以政府購買服務的形式，讓他們也加入電調平臺。”他還透露，正在研究將幾個出租車公司電調平臺“打通”，可以互相“調劑”。“比如打大眾出租的電話一直叫不到車，那麼後臺就會自動切換到強生、藍色聯盟或者其他出租車公司的調度平臺。”
　　“最後我們也希望能夠改變乘客的打車習慣。”孫建平表示，希望多建出租車的候客站，“下車在任何地方都可以，但是我們希望上車能多些固定的候客點。”
　　［新華視點］
　　阿裡、騰訊“血拼”將是誰的噩夢？
　　新華社北京1月24日專電
　　當供職於一家國有銀行個人銀行部的李健借助快的打車輕鬆完成一次叫車過程，獲得支付寶提供的10元獎勵，同時為他提供服務的“的哥”小劉也樂滋滋地收穫15元獎勵時，李健的內心並不開心：“這原本是屬於銀行業的市場蛋糕。 ”
　　眼下，站在快的打車、滴滴打車這兩家打車服務APP身後的阿裡巴巴、騰訊這兩家互聯網巨頭正在進行一場搶奪打車支付市場的“血拼”，二者均投入數以億計的獎勵基金，拿出誓當行業老大的架勢，針鋒相對地推出各種令人難以抗拒的優惠獎勵措施。
　　如果你覺得二者遲早會拼出個“你死我活”，就大錯特錯了。這場看似殘酷血腥的較量中，二者都是大贏家。可以預見，很快，在中國的城市尤其是重點城市的出租車市場，出租車司機和消費者就將習慣用支付寶或是微信支付，“也就沒有其他支付服務提供商什麼事了”。
　　稍微回顧一下打車支付市場這一個多月來的變化，就不得不佩服互聯網企業的魄力和執行力。以支付寶和快的打車為例，去年12月初，支付寶首度宣佈進軍北京出租車支付市場，當時全北京還只有5000輛出租車能實現支付寶支付，短短一個多月後，現在快的打車全國用戶數已達2300萬，日訂單量超過30萬筆。
　　與之相比，一些銀行幾年前就開始力推的NFC支付手機，從概念提出初期，就借助媒體大肆宣傳能夠實現公交車買票快捷支付，到現在，幾年過去了，有多少人能在幾個城市的幾輛公交車上實現這一“快捷支付”呢？相較之下，高下立現。
　　很明顯，打車服務僅僅只是互聯網巨頭圍繞消費者需求佈局業務中的一步，他們的野心也遠遠不僅如此。以支付寶為例，如今，打開支付寶錢包APP，人們能夠實現的從最初的轉賬、網購支付擴展至信用卡還款、餐飲支付、旅行訂酒店、繳納水電費、醫院掛號甚至慈善捐款、汽車違章繳納罰款。這些，在僅僅一年前，人們還都是習慣借助銀行服務實現的。
　　而這似乎還只是開了頭，圍繞人們生活、消費的方方面面服務，互聯網公司還在猛力佈局。與之對應的，是銀行系金融機構在現有市場和一些潛在市場上的節節敗退，在近期最為吸引眼球的理財市場，曾幾何時，配置一筆年息在5％左右的理財產品，人們還得跑一趟銀行；現如今透過支付寶或財付通，購買一款年收益在6％、7％的理財，“分分鐘搞定”。
　　據記者瞭解，除去已讓人們感受到方便快捷的聲波支付、條碼支付、二維碼支付外，互聯網公司已在著手推出包含指紋為標識的生物支付，而這將意味著，人們出門購物、消費，不僅不需要帶錢包，連手機也可以不用了。
　　顯然，這些，對於在瞬息萬變的形勢下還無法快速覺醒的一些銀行系金融機構而言，噩夢還只是剛剛開始……
　　（原標題：玩得轉智能手機才能打到車，打車軟件 “血拼”加劇歲末打車難？）